Машина для города: занимает мало места, потребляет мало топлива, смотрится неоднозначно. Большинство продолжит описание сити-кара маленькой ценой, но только не разработчики Toyota, выведшие на рынок конкурента для Smart не только лишь по размеру, но и по цене. Вот именно для тех, кто желает новый крошечный автомобиль, да к тому же с значительно более высочайшим комфортом, Toyota выпустила нестандартно маленький iQ.
Стоит добавить разве только данные о физических габаритах машины. В длину это всего лишь 2,98 м, тогда как ширина гораздо более привычна – 1,68 м. В общем и целом это лишь немногим больше, чем у Smart.
Из мелочей внешнего вида нужно обратить внимание на такие «взрослые» элементы как биксеноновые фары, противотуманные фары, литые диски, электрически складываемые зеркала. Все это неотъемлемые атрибуты единственной доступной у отечественных дилеров комплектации «Престиж».
Сочетание двигателя и коробки передач также одно-единственное – бензиновый мотор объемом 1,33 л в паре с бесступенчатым вариатором. В Европе выбор пошире. Вобщем, о каком многообразии может идти речь, если на кону скорее сам факт продаж этой модели, а вовсе не успех той или иной версии. Поэтому концентрация производителя на предложенном варианте естественна.
При достаточно быстрой езде по полупустым городским проспектам удавалось замечать расход топлива на уровне 5,5 литра, фиксировались и значения вплоть до 10-11 литров. Эта модель с легкостью позволяет за какие-то 11,6 секунды разогнаться до 100 км/ч и продолжает уверенно идти со скоростью 120-130 км/ч даже на трассе с заметной колейностью. Мощность двигателя составляет 98 сил.
Внутри iQ изготовлен довольно спорно. Есть и плюсы, и минусы - как по дизайну, так и по ощущениям. Начнем с положительного. К «плюшкам» относится отлично читаемая композиция устройств, которая занимает не достаточно места, но очень информативна; обычная интуитивная система климат-контроля; такой же понятный джойстик управления аудио на руле; возможность легкой трансформации салона.
Все мы привыкли к такой посадочной формуле, как 2+2 для малогабаритных автомобилей (2 взрослых + 2 малыша). В Toyota пошли другим методом и предложили схему 3+1 (3 взрослых + 1 малыш). Как получилось настолько несимметрично? Все очень просто: водительское сидение оставлено как есть, тогда как перед передним пассажиром резко уменьшили «торпедо» за счет замены перчаточного ящика на папку для документов. Благодаря этому сиденье пассажира обычно находится чуть впереди водительского, зато за ним остается довольно места, чтобы мог сесть еще один взрослый человек, тогда как даже за невысоким водителем места уже практически не остается.
Но здесь появляется другой вопрос: откуда вообщем взялся второй ряд сидений в машине чуть больше, чем Smart? А вот уместили, даже багажник еще остался, но очень маленький. Зато механизм складывания задних сидений очень прост и удобен. Наверное, большая часть водителей практически всегда именно так и будет ездить – со сложенными сиденьями. В данном случае у двухместной машины появляется очень приемлемый багажник.
Что касается минусов, то для кого-то они могут показаться действительно существенными. В машине крайне посредственный звук штатной акустики, откровенно недорогие материалы отделки, отсутствует вертикальный лифт водительского сиденья, равно как и регулировка руля по вылету.
И, конечно, повышенное внимание уделено безопасности - довольно посмотреть на перечень установленных подушек безопасности (4 для передних седоков, 2 шторки, коленная подушка для водителя и задняя подушка). Не напрасно получены 5 звезд по методике Euro NCAP. Об уме инженеров говорит также использование кожаного салона – при сильной экономии на пластике внутри машины кожаные сидения практически вытягивают iQ из имиджевой пропасти если не на вершину, то уж во всяком случае на подобающее цене место.
